作者：乙纯戏公 来源：原创 发布日期：08-26
A | 8月21日，2026成都国际车展正式启幕。
B | 最近一张华山索道候车厅的照片在社交平台传开了。
C | 座椅一排排空着，导流栏杆也空着，往年这个档口，队伍要拐三道弯，能排两三个小时。本届展会汇聚近120个汽车品牌、共计约1600辆展车。
D | 发帖那位顺手算了笔账，门票160，进山摆渡40，西峰索道140，一个人光"进得了山"这几笔硬开销，就四百多打不住。一家三口出来玩，光门票、接驳、索道这几样，一千五就飞了。 评论区不少人晒自己的订单跟着附和，有人直接说"四百块起步，光想想都懒得动"。那么，这其中到底发生了什么？ 每笔都合规，加起来就上头 那张空荡的候车厅照片，游客随手拍的，不是P的。 这件事能在网上传开，说到底戳中了不少人心里积压已久的感受。从展位布局来看，自主品牌市场话语权持续提升—— 比亚迪 、奇瑞实现整馆包场，长城汽车拿下“半馆”展位。在向业界展示全系产品的同时，自主品牌相关技术生态亦“组团”参展，凸显了从产品驱动向价值驱动的行业趋势。 作为国内新能源汽车行业的领军企业，比亚迪延续强势参展态势，连续三年以专馆形式亮相成都车展，今年继续入驻9号馆。各项收费拆开单独看，好像都说得过去。展馆集中展示比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌全系产品，同时设立智驾体验区与闪充技术专区。160元门票有物价部门监管，定价合规；西峰索道修建在悬崖边，日常维护开销不小；北峰索道80元、往返摆渡车60元，对比国内其他名山，单项价位并不算离谱。 作为比亚迪销量的基本盘，王朝网全新D+级旗舰轿车大汉EV正式开启预售，预售价24.99万-29.99万元；第三代唐大五座旗舰SUV完成全球首秀，预计四季度上市，两款新车分别瞄准高端轿车与中大型SUV细分市场。 “第三代唐上市时还将有一项颠覆性的技术公布。”比亚迪王朝总经理路天在现场透露。 奇瑞集团携奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌共38款车型登陆5号馆。
E | 其中，奇瑞品牌展出12款车型，风云A9、风云T7、QQ3摩登版、全新艾瑞泽7等多款新车集中亮相，艾瑞泽7则完成全球首秀。 与比亚迪相仿，除整车外，奇瑞还打造了“科技生态岛”主题展台，通过实物拆解、沉浸式体验、互动实验等形式，直观展示核心技术。 问题是，这些东西不是"你可以选一个"，是"你必须一个接一个过"。不买门票，进不去景区大门。不坐摆渡，到不了索道下站。现场开设犀牛电池安全体验专线，开放固态电池展品展示，演示电池穿刺、电芯挤压泡水等极限安全测试。 数据显示，1-7月奇瑞集团累计销量163.4万辆，同比增长10.1%，其中出口销量达114.6万辆，成为销量增长的核心动力。不坐索道，绝大多数普通人根本没本事爬到主景区。 网友给这种买法起了不少名字，"套娃收费"、"关卡计费"、"层层剥皮"、"进门税加通行税"。 腿脚不利索的呢？带老人小孩的家庭呢？那只能掏钱包了。 华山全程徒步这事，说着容易做着难。“真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。光千尺幢那一段，三百七十多级石阶，坡度接近垂直，年轻人爬两步都得歇口气，何况上了岁数的人。
F | 索道跟摆渡对这些人来讲，压根不是什么"锦上添花的服务"，是绕不过去的开销。 我顺手翻了国内十几座名山的价目表，真不是华山一家这样。”奇瑞汽车执行副总裁李学用表示。 长城汽车占据本届车展1号馆半个展馆，魏牌、欧拉、哈弗、坦克、长城炮、长城灵魂六大品牌全员参展，展出魏牌V8X、长城H10、长城炮Hi4-T等多款燃油及新能源车型，同步对外展示超级V8发动机、碳纤维轻量化等技术成果。黄山门票190，两段索道八十到一百，景区交通30，再加西海大峡谷地轨缆车100，基础花费差不多就要四百。 上汽自主新能源品牌智己汽车在本届车展发布全新“NEXT·2028”产品战略，确立NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体三大技术支柱，实现整车智能化、安全性能全面升级。
G | 九寨沟门票190，观光车90，观光车基本没法不坐，不靠车辆很难逛完整片景区。
H | 战略落地核心车型全新一代智己LS6定于9月正式发布，定位20万级家庭SUV市场。 国内大多数五A的山，走的都是同一个套路：门票守大门，索道跟接驳车扛利润。 东风集团自主品牌则迎来多款新车上市与首发。其中，东风风神L8Y正式上市，官方指导价10.09万-11.99万元，是风神L8系首款纯电SUV。
I | 东风猛士X700也正式亮相，该车为猛士品牌切入主流家用SUV市场的核心车型，或将搭载华为乾崑智驾ADS 5系统。
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游客的旅行账本
先看文旅部最新数据，2026年五一国内出游3.25亿人次，同比涨3.6%，旅游总花费1854.92亿元，同比上涨2.9%。 乘联分会数据显示，7月国内自主品牌汽车零售量为104万辆，市场份额达71.0%，同比提升5.4个百分点。行业人士认为，目前自主品牌在新能源汽车与海外出口市场表现稳健，依托技术迭代、产品矩阵完善与全球化布局，持续巩固国内市场主体地位，加速抢占全球汽车市场份额。摊到每个人身上消费571元，对比2025年同期，人均还少花3块。
（文章来源：财联社）。能看出来大家依旧想出门游玩，但花钱明显更谨慎。
K | 同程暑期报告也说明，出行四天以上的游客占比从28.4%涨到47.1%。偏爱单纯住酒店、不赶景点的休闲游客，占比升至41%。
L | 游客平均出游天数增加2.3天，三四线小城的旅游预订量，同比涨幅突破35%。 不少家庭现在宁愿在一个安逸的小城住一礼拜，也不愿意赶场似的把大景点全刷一遍。搁前几年，那会儿流行"特种兵式旅游"，一天打卡五六个景点，半夜坐绿皮火车转场，白天靠红牛续命，现在这套玩法退潮得挺彻底。 大家出门比的不再是"我去了多少个地方"，是"我这趟舒不舒服、钱花得值不值"。
M | 花一千多爬一次华山，排俩小时队坐十分钟索道，山顶买瓶饮料十几块，拍两张打卡照下山走人。
N | 越来越多的人觉得，这笔进山成本，划不来。 评判标准变了。以前问的是"去过没"，现在问的是"值不值"。
o | 这种转向，砸得最疼的恰恰是靠门票和索道过活的山岳景区。 高毛利的索道生意 我翻了陕西旅游2025年的年报，全年旅游索道业务收入3.41亿，同比降了20.30%。旅游演艺业务收入6.02亿，同比降了18.46%。 索道这门生意，以前是公认的"印钞机"。华山西峰索道2024年乘索率飙到104%，啥意思？超载了，设计运力已经不够用了。那年客单价105块，光西峰这一条缆车年收入就有3.9亿，净利率接近一半。
p | 整个索道板块2024年总收入4.7亿，毛利率65%。
q | 你没看错，65%。
r | 每收100块索道费，65块都是净赚。 高毛利有个前提，得有源源不断的人排队。如果游客的消费习惯真换了赛道，靠索道和摆渡吃利润的这种模式，还能撑几年？ 华山其实也出台了政策，7月12日起暑期门票半价，160元降到80元。只是索道和摆渡车收费维持原价。一家三口出行开销从一千五降到一千二百六，虽说省下两百多元，但优惠只落在门票上，并没有触及大家最在意的费用。
s | 景区不是没动作，只是那一刀没砍到真正的痛处。游客嫌贵的从来不是门票本身，是那种一环套一环的连环支出，加上打了折的体验感。 门票便宜几十块，核心的收费结构没动过，游客自然不会买账。
t | 从守着门票收钱，到把客人留下来 市场在变，政策的风向也在变。 2026年7月10日，文旅部召开例行新闻发布会，重点谈及景区收费调整。壶口瀑布推行一票通，武当山、稻城亚丁降低摆渡车票价，长白山调整摆渡车运营方式，把选择权交还给游客。发布会频繁提到“游客有感”。
u | 一项政策效果如何，不能只看文件，关键要看游客能不能得到真切的体验与实惠。 方向挺清楚：收费要透明，选择要交回去，不能逼着人一路消费。 已经有不少景区先动了。甘孜州推出"终身门票"，管辖内14个景区单次门票加起来超千元，办一张终身卡才三百多。把景区从"收费关卡"改造成"引流入口"，先把人吸引进来，后头的吃、住、玩、买手礼这些消费，慢慢赚。 黄山近两年推出徒步通票、早晚场优惠，还为老人和学生开辟专属通道，提供多样化选择。稻城亚丁力度更大，官宣从八月开始，所有完成实名预约的游客，在规定时段可以免门票入园。 这些花样看着五花八门，骨子里其实是一码事：门票可以少赚，甚至不赚，但人得留下。
v | 游客在一个景区多待一天，吃饭、住宿、买点特产的消费就多一份。把眼睛从门口的门票费、缆车费上挪开，盯着游客整个停留期间的价值，赚的钱未必比原来少。 华山守着"五岳"的天然招牌，名气摆在那儿，山也是真的好山。但天然的名气，不会自动变成持续的人流。当游客的需求从"到此一游拍个照"变成"我要舒舒服服玩一趟"，当大家的判断标准从"这景区有名"变成"这钱花得值"，山岳景区要回答的问题就变了。 不再是"门票该不该降"。而是，除了收门票、卖索道票，你还能给我什么？名山这门生意，从来就不是靠一道道收费关卡垒起来的。 对了，问一句，你有没有过被景区的连环收费劝退过？返回，查看更多。
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Published on:15:10:24