A | 8月17日，上海洋山港绿华山锚地。 据媒体最新报道，韩国存储芯片巨头SK海力士的工会成员周二投票否决了一项经过两个月谈判达成的初步薪资协议，超过50%的投票者投出反对票。
据悉，在参与投票的15045名员工中，有50.08%的人反对该协议。法国达飞集团旗下的“欧斯米姆”号巨轮静静停泊，等待一次特殊的“加油”。赞成票和反对票之间的差距仅为25票。当甲醇加注船“海港致远”轮稳稳对接，8000吨主要来自吉林洮南的绿色甲醇顺利注入燃料舱，全球单次绿色甲醇加注最高纪录就此刷新。 “以前的甲醇双燃料船，加注量不过500吨、1000吨，最多也不超过4000吨，从未有一艘船的甲醇舱被真正加满过。
B | ”上海电气洮南绿色甲醇项目负责人倪建军说，“这一次，我们把‘可能’变成了‘可行’。
C | ” 从洮南田野里的玉米秸秆，跨越两千公里，变成巨轮的清洁“口粮”，中国绿色燃料产业首次完成从规模化生产、跨区域储运到国际船舶应用的全链条闭环验证。 SK海力士管理层与工会预计将恢复谈判，后续讨论的重点很可能围绕绩效奖金支付制度展开，而这正是劳资双方的核心分歧点所在。 不少员工反对超过一半的奖金以股票形式发放，因为他们对SK海力士股价的波动性感到担忧。该股6月曾在AI热潮的推动下创下历史新高，但随后因市场担忧AI巨额投入可能无法获得相应回报而大幅回调。 一条没有人走过的路 洮南，东北松辽清洁能源基地的一个产粮大县。 上周，SK海力士与其工会就2026年度薪资及集体谈判达成初步协议。这项协议包括6.3%的薪资增长，以及对SK海力士利润分享奖金计划的调整：其中40%的奖金以现金形式发放，60%以公司股份形式发放，而此前为全部由现金支付。
D | 过去，玉米秸秆要么废弃，要么就地焚烧。 在该初步协议下，奖金总额的40%将在当年以现金形式发放；其余60%以公司股票形式发放，其中占总奖金40%的股票可在当年自由变现，剩余20%的股票则递延发放。 去年，SK海力士劳资双方约定取消利润分红上限，规定每年提取营业利润的10%作为奖金池，并设定为80%当年现金支付、20%递延两年以现金支付的发放机制。 作为全球第二大存储芯片制造商，SK海力士正凭借人工智能应用对高带宽存储器（HBM）芯片的旺盛需求持续获得丰厚利润。
E | 如今，它们以每年每公顷为农户增收近千元的身价被收购，变身为船舶的清洁燃料。(洮南一期)洮南市风电耦合生物质绿色甲醇一体化示范项目 改变源于上海电气洮南绿色甲醇项目——全球首座绿电与生物质耦合生产绿色甲醇的规模化工厂。随着利润暴涨，SK海力士员工希望获得更高的奖金，股东则期待分红、回购等资本回报。 SK海力士上周宣布，其董事会已批准一项决议，拟回购并注销价值40万亿韩元（约合283亿美元）的股票。项目就地利用秸秆、风光绿电，依托自主研发的纯氧加压生物质气化、风电柔性制氢等核心技术，每年消纳百万吨秸秆，碳排放较传统煤制甲醇降低超65%。此举旨在将公司凭借AI浪潮所获得的丰厚收益回馈给投资者。
F | 周二，SK海力士股价大跌，截至发稿，下跌4.55%，报1595000韩元，盘中跌幅一度接近7%。 15个月建成一座横跨新能源、生物质资源化利用、绿色化工三大赛道的工厂，建设速度从何而来？倪建军的答案很直接：“上海电气的装备技术覆盖了这三大行业，从生物质收储造粒，到风光储，再到化工设计和核心设备，我们自己就是自己的‘总包方’。
美国芯片股抛售潮也波及了韩国芯片股。截至发稿，三星电子股价下跌约2%。
G | ” 但这并非一蹴而就。团队研制出全球首套300吨/天纯氧加压流化床气化系统，攻克了生物质输送困难、碱金属沾污结渣等行业难题；突破弱联网风电柔性制氢技术，以秒级响应能力化解绿电间歇性波动与装置连续稳定生产之间的矛盾；创新富二氧化碳合成甲醇工艺，大幅提升生物碳利用率。 然而，从造出甲醇到连续稳定规模化生产，中间隔着松辽平原整整一个冬天的极寒。2025年11月，项目因极寒天气系统停车检修。 由于英伟达财报发布前市场谨慎情绪升温，隔夜美股市场，美光科技和闪迪等芯片厂商股价暴跌。
H | 
（文章来源：财联社）。“我们低估了东北冬季的运营难度。
I | ”倪建军坦言。不过，这恰恰是示范验证必须要经历的“磨难”。
J | 先以5万吨的较小规模启动，即便遇到极端工况，也能快速响应、及时调整。 正是这5万吨/年绿色甲醇项目的经验摸索与技术迭代，让项目在随后的几个月迅速稳产，也为洮南二期20万吨/年绿色甲醇项目的建设乃至国内大量后续项目，蹚出了一条路。
K | “北醇南运”首次闭环 8000吨批量加注，不仅意味着洮南项目从“技术示范”迈向“商业化运营”的关键跨越，更验证了一条跨区域绿色燃料供应链的可行性。 绿色燃料的“产用分离”是全球性难题。绿色燃料生产多集中在可再生能源丰富的我国北方，而加注需求多在东南沿海港口，复杂的仓储、运输物流链建设曾是阻碍其商业化的主要堵点。中国是少数同时具备“北方生物质+风光资源”和“南方港口需求”的国家。今年6月，在上海国际航运绿色燃料可持续发(完)展大会上，上海、吉林、辽宁三地正式启动共建“绿色燃料运输走廊”，打通“吉林洮南生产—大连港中转仓储—上海港加注”的北醇南运通道。这一通道的打通，不仅为破解“产在北方、用在沿海”的结构性错配提供了系统性答案，更通过规模化、常态化的陆海联运，有效摊薄了物流成本，推动绿色甲醇商业化进程。
L | 在这条走廊中，洮南基地不仅是稳扎稳打的“压舱石”，以稳定可靠的产能，持续为上海等沿海港口输送可追溯、符合国际认证的绿色甲醇；更是敢为人先的“探路者”，为构建自主可控的绿色燃料供应链，摸索出了一套可复制、可推广的实践经验。 上港集团副总裁杨智勇在加注仪式上表示，本次加注充分证明上海港已具备大规模绿色燃料的组织供应和加注服务能力，“绿色甲醇的规模化应用正在从蓝图变为现实。” 达飞集团中国首席运营官顾浩宇则表示，达飞集团的脱碳战略与中国能源转型方向以及“十五五”规划所倡导的低碳发展愿景高度契合，“将继续与各方伙伴并肩前行，助力上海港打造国际领先的低碳燃料加注枢纽。” 事实上，这份战略层面的深度契合，建立在务实的商业合作基础之上。在与达飞集团等国际航运巨头的对接中，倪建军摸清了船东的三个核心关切：稳定交付、成本可控、加注高效。
M | 正是凭借过硬的产品实力，洮南绿色甲醇顺利拿下欧盟ISCC全流程认证，并进入达飞的长期采购体系，让国产绿醇真正融入了全球航运脱碳的主流供应链。 从产业探路到“上海电气方案” 如果说一期是技术可行的证明，二期则是商业可持续的探索。 8月20日，洮南二期项目正式启动，规划年产20万吨绿色甲醇与1万吨可持续航空燃料(SAF)，获国家绿色发展基金领投，预计2028年建成投产。(洮南二期)洮南绿氢耦合生物质绿色醇油一体化项目启动仪式 该项目将采用上海电气全新一代绿色燃料系统解决方案，首创离网型绿电直连模式，依托“风+光+储+生物质”多元绿电供应，搭载先进电解水制氢、千吨级纯氧加压流化床生物质气化、富CO₂合成气甲醇合成及费托合成制SAF等关键核心技术，构建起“绿色甲醇+可持续航空燃料”多元产品矩阵，持续推动绿色燃料在航空、航运等重点领域的规模化应用。 8月5日，国家能源局发布《中国绿色燃料发展报告(2026)》。报告显示，2025年，我国绿色甲醇产能占全球产能比重约60.3%，绿色合成氨则占约79.5%。
N | 全球甲醇行业协会(新加坡)北京代表处首席代表赵凯说道：“绿色燃料将会成为继‘新三样’之后，中国绿色出口的‘新四样’。” 中国为什么能跑在前面？赵凯总结了三个层面的原因：资源禀赋丰富、装备工程成本极具竞争力、基础设施完善。“这些在中国‘稀松平常’的优势，在全球竞争中至关重要。
o | ” 回望这条从洮南到洋山港的两千公里长路，它不仅是一次“绿电+生物质”协同降碳的系统性验证，更是“北产南用”区域协同的成功实践。8000吨的加注，标志着绿色甲醇产业从概念验证走向规模应用，也是上海电气从技术示范迈向产业支柱的坚实一步。以此为起点，洮南之后，还有更多“洮南”。
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Published on:18:57:33
